Блог

Jul 09, 2023

Боевой поиск и спасение с помощью дрона

Все, что может сделать самолет с экипажем: полковник армии США Джейсон Алтьери (в отставке) представляет ретроспективу 20-летней интеграции БПЛА в CSAR. Двадцать лет назад он присутствовал на конференции ВВС США.

Все, что может сделать самолет с экипажем: полковник армии США Джейсон Алтьери (в отставке) представляет ретроспективу 20-летней интеграции БПЛА в CSAR.

Двадцать лет назад, посещая Воздушный командно-штабной колледж (ACSC) ВВС США, я опубликовал несекретную 36-страничную статью (позже книгу) под названием «Интеграция беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с современными системами боевого поиска и спасения (CSAR)». Доктрина». В документе рассмотрена действовавшая на тот момент доктрина, миссии и задачи CSAR, как они были определены в доктрине Объединенных ВВС США и ВВС США (USAF) начала 2000-х годов. В документе также рассмотрены текущие возможности БПЛА применительно к противовоздушной обороне (ПВО); Командование и управление (C2); Разведка, наблюдение и рекогносцировка (ISR); Огневая и маневренная поддержка; и мобильность и боевая служба. В заключительных разделах документа представлены рекомендации по интеграции БПЛА CSAR на основе доступных на тот момент платформ БПЛА и потенциальных приложений CSAR с этими транспортными средствами для восстановления изолированного персонала. Такие платформы БПЛА CSAR представляют собой обновленную версию системы восстановления «земля-воздух» Fulton 1960-х годов, но обладающую большей гибкостью. В этой статье рассматривается, насколько далеко продвинулось использование БПЛА в роли восстановления CSAR за 20 лет, прошедших с момента выхода статьи 2003 года, с упором на гражданские и военные доктринальные возможности и инновационные технологии.

В моей статье, опубликованной в 2003 году, было сделано несколько предположений относительно развития интеграции восстановления БПЛА CSAR, включая желание свести к минимуму потери на поле боя (т.е. предотвратить сценарий спасения Bat-21 времен Вьетнама), учитывая политическое и социальное давление, чтобы сохранить чтобы захваченные американские военнослужащие не стали стратегическими «пешками» для наших противников; предположение, что структура личного состава вооруженных сил США в конечном итоге сократится после окончания нынешних войн в Афганистане и Ираке; и что технологии БПЛА будут продолжать развиваться такими темпами, что некоторые пилотируемые авиационные системы станут менее актуальными или устаревшими. В моем обзоре действующей на тот момент доктрины ВВС США и Объединенного CSAR, таких как «Совместная публикация 3-50.2 Доктрина по совместному боевому поиску и спасению» и «Документ доктрины ВВС 2-1.6, Боевой поиск и спасение», восстановление личного состава было и продолжает оставаться обязанностью отдельных служб. Хотя спасение в 1995 году капитана ВВС США Скотта О'Грэйди подразделением Корпуса морской пехоты США (USMC) в Боснии доказывает, что это правило «больше соблюдается при нарушении, чем при соблюдении».

A2Z Drone Delivery поговорила с AirMed&Rescue о том, как исследователи из SAIT тестируют платформы RPAS для помощи в поисково-спасательных операциях, а также в медицинской сортировке с дистанционным управлением.

Различные вооруженные силы США и НАТО привлекают в бой те средства, которые имеются в наличии на момент операции CSAR, хотя такие службы, как ВВС США, по-прежнему имеют специальные силы CSAR. При этом в конце 1990-х и начале 2000-х годов использование CSAR платформ БПЛА по-прежнему ограничивалось функциями поддержки ISR, учитывая конструктивные ограничения таких платформ, как самолеты Pioneer, Predator и Global Hawk.

С такими платформами, как «Хищник», адаптированными ЦРУ и вооруженными силами США для использования в качестве атакующих ракет «Хеллфайр» для перехвата ценных целей Талибана и Аль-Каиды, появилась возможность расширить роль БПЛА за пределами разведки и кинетической роли. В начале 2000-х годов также обсуждалось использование БПЛА для мобильности и боевой поддержки войск на передовых позициях. И армия США, и ВМС США рассматривали и продолжают рассматривать возможность использования беспилотных вертолетов, планеров и управляемых парашютов для поддержки войск и кораблей в зонах боевых действий. Преимущества таких беспилотных систем очевидны с точки зрения сокращения численности рабочей силы, оборудования и затрат. Например, к 2009 году ВМС США испытали БПЛА MQ-8 Fire Scout для текущего пополнения и поддержки ISR флота, а уже в 2022 году армия США испытала систему автоматизации труда экипажа в кабине UH-60 Black Hawk. , который начался под эгидой Агентства передовых оборонных исследовательских проектов (DARPA) с программного обеспечения, разработанного Сикорским, для управления вертолетом без пилота на борту. Рекомендации по использованию аналогичных беспилотных систем (с упором на MQ-8 Fire Scout и дистанционно пилотируемый C-130 Hercules) были предложены в моей статье 2003 года, при этом MQ-8 был выбран в качестве платформы БПЛА с наибольшими преимуществами для выполнения функций восстановления CSAR. . При этом в начале 2000-х годов не существовало никакой официальной командной поддержки или доктрины, которая конкретно касалась бы операций по восстановлению БПЛА CSAR. Двадцать лет спустя история изменилась, и потенциал стал намного больше.